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工程案例
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平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路客运专线跨海段桥梁工程的主体局部,大桥由元洪航讲桥、鼓屿门水道桥、巨细练岛水道桥三座钢桁梁斜拉桥和26孔80米简支钢桁梁和8孔88米简支钢桁梁构成,接纳公路正在上、铁路鄙人分层部署。

项目简介

·项目概略

        大桥全长11.15千米,钢桁梁长度为5682.8米,最大跨度为532米。和引桥、铁路路基三大部分,为纲桁联合梁斜拉桥。接纳双层桥面,基层为双线铁路,设想时速为200千米,能跑动车组;上层为时速100千米的六车道高速公路,建成后将成为我国第一座公铁两用跨海大桥。

       平潭海峡公铁两用大桥由中铁大桥局五公司承建,卡特股分正在此次工程中重要卖力钢梁的顶落梁和准确的合拢定位!




·手艺困难

1.桥址处风大、浪下、涌巨、水深、流激、潮汐显着,岛屿、暗礁多,覆盖层浅陋,岩里倾斜、袒露,天然前提卑劣,地质庞大,每一年6级以上大风天凌驾300天,建立前提卑劣。

2.波流力的影响,是通例长江等内河桥梁的10倍以上,制作难度和风险更大。

3.正在困难的建立情况中,吊装重达1350吨的钢桁梁是一道伟大困难。

4.钢梁的升降梁和准确的合拢定位,是对照顺手的题目!







·解决方案

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凭据现场施工前提和情况,卡特手艺团队运用了卡特自立研发的三维千斤顶10台,PLC控制系统2套,液压泵站5台;钢梁工程包孕26孔80M、8孔88M简支钢桁梁,和主跨为532的元洪航讲桥、364M的鼓屿门水道桥、336M的巨细练水道桥3座斜拉桥。

80m跨钢桁梁单孔重约1350t,88m钢桁梁单孔重约1450t,接纳整孔架设。应用运输船将拼装好的整孔钢梁运至待架桥位,应用3600t大型浮吊整孔吊装架设,最初经由过程PLC控制系统掌握600t三背千斤顶调治钢梁线型,安装正式支座。


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